下有RAV4上有普拉多，漢蘭達(dá)從問世之初就有非常清晰的定位和身份，它就是用來彌補前兩者中間的空檔。豐田對這SUV的定義是為了滿足那些“追求SUV形象但更講究舒適性”的城市用車人群，這到底意味著什么呢？也許通過本次試駕，我們就可以大概地明白其中的奧妙了。

    漢蘭達(dá)第一代車型在2001年北美市場推出，是北美市場最暢銷的轎車底盤SUV車型，其實質(zhì)應(yīng)當(dāng)是屬于Crossover交叉跨界車型。而目前剛剛國產(chǎn)上市的是第二代車型，它使用的轎車底盤也是來自一款廣為人知的中型車——凱美瑞�？吹竭@里有的人可能已經(jīng)對它有了一個依稀的初步印象，不過也別主觀臆斷，接著往下看吧。

    由于前些天我們已經(jīng)對這款車型做過一篇實拍文章，對于外觀內(nèi)飾的設(shè)計方面就不再過多描述了，有興趣的朋友可以查看之前的文章。在這一頁我們主要以外觀欣賞為主，并簡單講講漢蘭達(dá)外觀設(shè)計上有特點的地方。

    豐田的設(shè)計語言一向是平和中庸的，幾乎不管是轎車還是SUV，都很難看到夸張的前衛(wèi)的手法。這可能不討那些追求個性和張揚的年輕人喜歡，但卻是取悅大眾的有效武器，百試不爽，這一點我們從凱美瑞一直以來的銷量就可以看出一些門道了。

    漢蘭達(dá)的車身通體找不到凌厲逼人的線條，似乎設(shè)計者成心就想讓人忽略它的外表，這是否表示它很有內(nèi)涵呢？從以七座為主的設(shè)計來看，“肚量”肯定是有的，內(nèi)涵與否，還得容我繼續(xù)研究。車身側(cè)面的線條比較特別，從前后輪拱上方向內(nèi)延紳并逐漸下沉，呈一個倒著的“幾”字。不過，我并沒看出這樣設(shè)計的效果是什么。除了“幾”，似乎就沒別的了。

    跟整體的低調(diào)平和相比，似乎只有車頭略帶一點兇猛的味道。主要是發(fā)動機艙蓋和輪拱位置分布了一些略顯硬朗的線條，但這種兇猛也只是似有似無，并不具備強烈的攻擊性�？傮w來看，漢蘭達(dá)既不是棱角分明，也沒有過于鋒銳的細(xì)節(jié)。而且，沒有那些SUV車型慣用的大包圍之類的裝飾效果，他更像一位休閑優(yōu)雅的城市先生，而并非生猛粗獷的越野狂人。按照廠方的解釋，漢蘭達(dá)暢導(dǎo)的是“無界限”生活，別誤會，這個無界限不是指它可以上山下鄉(xiāng)帶你逛沙漠爬山坡，而是家用與商用無界限。

    大燈的配置有點低了，全系鹵素頭燈，而且2.7L和3.5L都只有頂配的至尊版上才裝備自動頭燈，對于這個價位并且是以城市駕駛為主的車型來說有點不太應(yīng)該。

● 內(nèi)部設(shè)計的特點

    之前我的同事在實拍文章里已經(jīng)提到過，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾有點像凱美瑞和雷克薩斯某車型的混合體。實際上，剛才寫外觀部分的時候我也想說這句話。只不過，這不算是個問題，因為相同品牌下的車型之間總是或多或少會有相似，更何況漢蘭達(dá)本來就跟凱美瑞是相同底盤的兩款車型。方向盤樣式基本雷同，如果是凱美瑞的車主換車買了漢蘭達(dá)，上手難度基本為零，就是有可能缺乏新鮮感。

    LED自發(fā)光儀表盤，樣式方面沒有什么可挑剔的。排擋座上有DAC陡坡緩降的開關(guān)鍵，不過遺憾的是由于試駕僅限于城市道路，沒有機會體驗這個功能的實用性。但是根據(jù)RAV4的表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)應(yīng)該都是類似的，在較陡且長的坡路上應(yīng)該是比較實用的。除了下坡以外，漢蘭達(dá)還有HDC上坡輔助，即在坡上踩剎車至停止后，車身能夠保持靜止不動2到3秒左右，這個時間也完全夠你將右腳從剎車踏板上移到油門踏板上了，有效地避免了溜車的問題。

    只有頂配的至尊版或豪華導(dǎo)航版才有8英寸的大顯示屏，而其他帶倒車影像的功能均借助于中控面板上方的3.5英寸小屏幕來完成，雖然小，但也是彩色液晶的。除了倒車影像以外，還能顯示其他車輛信息，如室外溫度、空調(diào)信息等。中控面板上的座椅加熱旋鈕設(shè)計得挺巧妙，按下之后會彈起，然后再左右旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)熱度。

    遮陽板上除了有正常的化妝鏡和照明燈以外，還有一個夾層，等于可以將遮陽板加寬一部分，這樣在用來遮擋刺眼的光照時基本上就能完全地遮擋住。這樣的設(shè)計既簡單又實用，并且能讓用戶感受到細(xì)節(jié)上的體貼。

    漢蘭達(dá)跟凱美瑞一樣采用腳剎式駐車制動，這樣在排擋座的位置就省出了一部分的空間，而設(shè)計者也沒有將其浪費，同時可以容納四瓶罐裝飲料，當(dāng)然煙民也可以考慮留出一個放移動式煙灰缸。正副駕駛小腿邊上的儲物格也是跟凱美瑞完全相同的設(shè)計，對駕駛員來說比較方便放一些零錢或高速票停車票之類的。

● 強大的七座設(shè)計

    漢蘭達(dá)的10款車型里有8款都是七座設(shè)計，我們完全可以把它就看成是一款七座車。而對于一般的七座車來說，不管是SUV還是MPV，對座椅的組織和變化要求都比較高。我們就來看看漢蘭達(dá)有沒有放松對自己的要求。

    1、第二排有單獨空調(diào)調(diào)節(jié)，第二三排均有空調(diào)出風(fēng)口

    除最低配車型以外，第一二排為三區(qū)獨立溫控自動空調(diào)。而且，從第一排到第三排均有空調(diào)出風(fēng)口。第二排的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計在車窗上方，第三排則在車廂側(cè)壁靠下的位置。這樣的設(shè)計充分地保證了車內(nèi)所有乘員的冬暖夏涼，尤其是第三排乘客，沒有側(cè)窗可以通風(fēng)的情況下如果再沒有空調(diào)出風(fēng)口，則無異于坐牢。

    2、第二排座椅可以平移、調(diào)節(jié)傾角、靠背放倒

    漢蘭達(dá)有著強大的第二排座椅，雖然調(diào)節(jié)方式均為手動，但功能卻是很全面的。首先，座位可以前后滑動，平移的范圍還挺大。其次，座椅靠背的俯仰角度也是可以調(diào)節(jié)的，方便乘客根據(jù)路途遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)坐姿，就不至于太疲勞。

    靠背當(dāng)然還是可以向前放倒的，通過拉動靠背肩部的扳手即可輕松放倒，只要沒有將座椅移得太靠前，就能在不拆下頭枕的前提下完全放平。進(jìn)出第三排時，需要拉動第二排座椅靠背外側(cè)的滑動手柄，座椅則可以適當(dāng)向前滑動同時靠背向前傾斜，乘客即可借機鉆入或鉆出第三排。   

    3、中間座位可以拆卸

    第二排座椅是三座設(shè)計，中間的座位可以根據(jù)需要進(jìn)行拆卸。如果只有兩名乘客的話，長途行駛時可將前排中央扶手箱背面的儲物槽內(nèi)的儲物臺先行取出，然后將中間座椅拆下，放入槽內(nèi)。再將儲物臺放在左右座位中間。儲物槽有門可以打開和關(guān)閉，打開時放將門放平，上面有圖示注明操作程序。

    儲物臺前后都有儲物格，分別向后和后前打開，靠后的儲物格顯然要更方便第三排的乘客使用，而兩個杯架再加上第二排中控面板上的伸縮式杯架，以及車門上兩個放水瓶的位置，第二排最多可以擁有6個杯架，看來再遠(yuǎn)的路途也不怕沒水喝了。

    如果說第二排座椅還比較舒適的話，第三排座椅就僅能提供基本乘坐的功能，因為座墊和靠背都很單�。ó�(dāng)然這也是為了方便可以收入地板之內(nèi)），同時座椅很低，離地板非常近，這一點跟蘭德酷路澤也是一樣的，當(dāng)時我說就跟坐在小板凳上面似的，其實比小板凳舒服點，畢竟是軟的而且有靠背，只不過腿屈得厲害，所以有點像坐著地上的小板凳的感覺。

● 后備廂容積可以三級跳

    在頂配的漢蘭達(dá)上面，尾門開合采用了電動方式，并且具有防夾功能。不過，其他配置的車型上面，就只能像我這樣用手去拉那根繩了，說實話有點沉，我最后用了兩只手才把它徹底關(guān)上了。尾窗可以單獨開啟的功能在其他一些SUV車型上（比如途勝）也見到過，到不算什么特別的設(shè)計，不過比較方便拿取一些小物品。

    以中型車底盤為基礎(chǔ)而開發(fā)出來的漢蘭達(dá)，加了第三排座椅后可想而知后備廂的容積會很小。不過，好在它有著很強的擴展能力。第三排座椅可以放平收入地板，后備廂空間也就上升到了另一個高度。

    如果這還不夠的話，也可以將第二排座椅靠背放倒。后備廂的左側(cè)角落里有兩個開關(guān)，可以用來進(jìn)行此操作，省去了跑來跑去的麻煩。這時，漢蘭達(dá)的功能就相當(dāng)于一輛貨車了，只能前面坐兩個人，而后面全部用來裝載貨物了。

    如果平時不需要第三排座椅，就將其收入地板，并取出地板下面的擋板。將兩端插入廂壁的槽口內(nèi)，并將前端與第二排座椅背面的掛鉤相連。這樣既可以擋住下面的物品，顯得更整齊，而且擋板上面也可以用來放一些輕便的東西。不需要的話，就讓它在地板下面老實呆著就行了。打開左角的地板里面還有一個儲物格，右角相同位置放的是隨車工具。

● 駕駛感覺十分輕盈

    采用了與凱美瑞相同底盤的漢蘭達(dá)，自然也是前麥弗遜后雙連桿式的懸掛系統(tǒng)。這樣的懸掛系統(tǒng)上用在凱美瑞上，體現(xiàn)的是舒適性，而在漢蘭達(dá)上面，當(dāng)然也沒有太本質(zhì)的不同，不過減震行程比較緊湊，有那么點硬朗的感覺。

    我們試駕的這款2.7升車型雙VVT-i技術(shù)的發(fā)動機，最大功率140KW，最大扭矩252Nm，材質(zhì)為鋁缸蓋鑄鐵缸體。與之搭配的是一款6速自動變速箱，擋位銜接順暢緊密，正常駕駛時幾乎感覺不到變速箱的換擋動作。由于試駕路程過短，時速不超過50km/h的狀態(tài)下，并未能全面深入地體會它的駕駛感受。初步的印象就是，發(fā)動機比較安靜，油門稍深踩時聲音也比較低沉，行駛過程中來自發(fā)動機的噪音感覺不明顯。反而是胎噪要清楚一些，不過這對于SUV車型來說也在所難免。

    漢蘭達(dá)2.7的駕駛感覺非常輕盈，如果不是車身較高，你幾乎很難察覺到自己在駕駛的是一款SUV車型。這種輕盈包括了油門和剎車的踏板力度以及轉(zhuǎn)向，油門踏板的行程較短，所以輕踩時要注意控制好腳部的力量。值得一提的是剎車踏板，頭段非常輕盈，但并非以往日系車那種空行程，是一種比較靈敏的輕盈感，踩過大約1/3之后的則會變得沉一些，剎車力道自然也會隨之加大。這種設(shè)計對于城市路況的駕駛十分有利，即使在走走停停的狀態(tài)下，也不會有任何吃力的感覺，女性駕駛也同樣輕松。由于行駛始終速度不高，轉(zhuǎn)向反饋保持在一種非常輕的狀態(tài)下。

    3.5升的漢蘭達(dá)全部為四驅(qū)車型，發(fā)動機最大功率，最大扭矩，搭配的是5速自動變速箱。雖然沒有試駕這款車型，但是我特意咨詢了一下，漢蘭達(dá)前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50%。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng)，說得再直白一點其實就是ABS系統(tǒng)。通過輪速傳感器偵測到某個車輪在打滑時，可以通過給這個車輪施加制動力來控制它的打滑，由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結(jié)構(gòu)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正常或濕滑路面增強行駛穩(wěn)定性，當(dāng)然去到一些不太惡劣的路面應(yīng)該也能簡單應(yīng)付，但絕對不是以越野為主要訴求。

    結(jié)語：

    還沒來試駕之前，就有一位同事用十分期待的眼神看著我說，好好體驗一下這車到底怎么樣。我知道他很關(guān)注這款車，于是我一直在想漢蘭達(dá)是否適合他——年齡30出頭，體重超過200斤，身高超過1.9米，有家庭，并且剛有了小BABY，這樣的空間和舒適性應(yīng)該說基本可以滿足他的需要。工作時間開著去見客戶時，漢蘭達(dá)的溫文爾雅也不失為一個合適的拍擋。當(dāng)然，如果他還有閑情逸致去越野的話就另當(dāng)別論了。

    從我的眼光來看，豐田對漢蘭達(dá)的設(shè)計與其定位是完全吻合的�！白非�SUV形象”，這話看上去可能有點諷刺，但卻是實情。大塊頭、大空間、舒適性，很多處在換車邊緣的人最關(guān)心的幾個要點，這些似乎對他們來說就夠了。與越野能力相比他們可能更關(guān)注舒適性和油耗水平。而廠商所倡導(dǎo)的私用與商用“無界限”看上去也是靠譜的，從某種程度上來看漢蘭達(dá)雖然是SUV，但與凱美瑞有相近的商務(wù)氣質(zhì)。所以我相信沒有四驅(qū)系統(tǒng)搭配6速自動變速箱的2.7車型才會是漢蘭達(dá)的銷售主力，而3.5L車型雖然有四驅(qū)，可有誰能指望這套四驅(qū)系統(tǒng)帶你去越野呢？

● 漢蘭達(dá)2.7L兩驅(qū)與3.5L四驅(qū)車型的詳細(xì)配置

車型圖片
基本參數(shù)	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
車型名稱：	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
廠商指導(dǎo)價(元)：	24.88萬	32.98萬
品牌：	廣汽豐田	廣汽豐田
級別：	SUV	SUV
發(fā)動機：	2.7L 190馬力 L4	3.5L 273馬力 V6
變速箱：	6擋自動	5擋自動
長×寬×高(mm)：	4785*1910*1730	4785*1910*1730
車體結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門7座SUV
推出年份(年)：	2009	2009
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100加速(s)：	-	-
官方100-0制動(m)：	-	-
官方油耗(L)：	-	-
本站實測0-100加速(s)：	-	-
本站實測100-0制動(m)：	-	-
本站實測油耗(L)：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
長度(mm)：	4785	4785
寬度(mm)：	1910	1910
高度(mm)：	1730	1730
軸距(mm)：	2790	2790
前輪距(mm)：	1625	1625
后輪距(mm)：	1630	1625
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(Kg)：	1775	2005
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	7
油箱容積(L)：	72	72
行李箱容積(L)：	-	-
發(fā)動機	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
汽缸容積(cc)：	2672	3456
排量(L)：	2.7	3.5
工作方式：	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式：	L	V
氣缸數(shù)(個)：	4	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
氣門結(jié)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-
沖程：	-	-
最大馬力(Ps)：	190	273
最大功率(kW)：	140	201
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800	6200
最大扭矩(N·m)：	252	337
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4100	4700
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)	雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)
燃油：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：	國IV	國IV
變速箱	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
名稱：	6擋自動	5擋自動
擋位個數(shù)：	6	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	雙連桿獨立懸架	雙連桿獨立懸架
助力類型：	電子液壓助力	電子液壓助力
底盤結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達(dá) 2.7L 兩驅(qū)精英版 5座	漢蘭達(dá) 3.5L 四驅(qū)精英版
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格：	245/65 R17	245/65 R17
后輪胎規(guī)格：	245/65 R17	245/65 R17
備胎：	全尺寸	全尺寸

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