和凱美瑞同平臺官圖解析豐田Venza

鄭州富達誠誠汽車銷售服務有限公司|廣汽豐田富達航海路店 2009/10/07 瀏覽：1408 字號：T | T

和凱美瑞同平臺官圖解析豐田Venza

最近有一款車的諜照不斷出現在汽車之家，甚至有人在一汽汽車研究所內部拍到了它。換句話說，這是一款未來很有可能引進的車型——豐田Venza。但截至到目前為止，大家對它的了解還僅僅停留在諜照上的外觀和與凱美瑞同平臺的基本認知。這款車到底如何？我們不妨通過官方發(fā)布的圖片先一睹為快。

首先應該弄清楚Venza的身世：它基于豐田在2005年北美車展上亮相的FT-SX概念車，首次與世人見面是在2008年的底特律車展，這款車從設計到研發(fā)都是豐田位于北美的各個技術中心來實現，08年11月11日在美國投產。

● 外觀：顛覆豐田在我們心目中的傳統形象

豐田的中庸是世人皆知的，所以這款Venza出現在我們面前的時候，很難相信這是一款地地道道的豐田汽車。如同概念車一般的前臉和車身線條會使你認為它還處在概念車的階段，盡管在美國這款車已經出現在了大馬路上。

重點說一說它的來歷：和凱美瑞同平臺。Venza軸距和凱美瑞的一樣為2775mm，車身長度超過4.8米。但懸掛結構是不是和凱美瑞一樣的后輪雙連桿暫時不太清楚。這時你應該馬上想到另一款上市不久的車型：漢蘭達。漢蘭達也是和凱美瑞同平臺，只不過軸距稍長，Venza一旦國產，豐田將如何平衡兩款車的關系呢？現在還是個謎。

外觀上能看到Venza的一大亮點就是車頂，的確，Venza采用了前后兩塊天窗覆蓋了整個車頂。這種情況下，前排天窗打開的時候就無法縮進頂棚內部了，因而只能向后滑動，為了能夠產生負壓吸走車內的空氣，擋風玻璃后面的一小塊擋板還會自動支起來。

輪轂形狀和漢蘭達的很相像但也不完全一樣，輻條的設計略復雜，尺寸是不是能達到19寸從圖片中很難判斷。輪胎方面，國產的豐田車型似乎沒有使用米其林的習慣，當然也不排除未來使用的可能。外露的雙排氣管位于車尾兩側，視覺效果更好。

動力方面，Venza在美國使用的是2.7L直列四缸和3.5L V型六缸兩款發(fā)動機，與國產漢蘭達的一樣，相信未來如果國產的話也不會有變化。2.7的漢蘭達在汽車之家的專業(yè)測試中并沒有表現出動力的不足，所以Venza的動力性能也不會太差。

● 內飾：仍然足夠人性化

和外觀的充滿科技感不同，Venza的內飾可以說十分親民，除了設計上有細微的差別之外，總體上的布局都十分熟悉。中控臺的木紋裝飾也不是漢蘭達那種紅色，略深的顏色看上去更加自然。

Venza的座椅形狀看上去比較講究，兩側的腰部支撐格外突出，真皮的接縫部位也有黑色的滾邊來突顯立體感。前排中央扶手十分寬大并且可以前后移動，前排的兩個杯架看上去尺寸也不小。在中控臺的兩側，仍然有凱美瑞、雅力士那樣的儲物槽，并且還有專門的12V電源接口，把手機或者MP3放在那里充電是個不錯的主意。

再從車內來看看Venza的前后雙天窗，我認為對后排乘客來說，這種天窗要比全景天窗更加實用，因為他們可以自己獨立控制遮陽簾。

漢蘭達的第二排中間部分地板是完全平的，并沒有因為四驅而受到影響，但Venza和凱美瑞一樣并沒有做到這點，仍然有一個突起。漢蘭達的第二排中間座椅十分巧妙，可以在扶手和座椅兩種功能之間隨意變化，但Venza似乎對此不感興趣，因為它從來沒想過要設計出第三排座椅或者7個座位，所以第二排是標準的三人座。

即便如此，Venza后排的舒適程度仍然比較高靠背可以調整傾斜角度，中間部分可以放倒來充當兩側座位的扶手，而且根據目測，腿部空間似乎也相當充裕。

因為沒有了第三排座椅，所以Venza在后排座椅沒有放倒的時候，后備廂容積要比漢蘭達大很多，放倒之后也能夠形成一個平坦的空間，所以儲物能力同樣值得期待。

● 編輯總結：

寫完Venza的圖解之后，我有兩個疑問：第一，這款車將由廣汽豐田還是一汽豐田來國產呢？根據測試車在一汽汽車研究所被發(fā)現推斷，這款車有可能會由一汽豐田來國產，這似乎很合乎邏輯，廣汽豐田已經有了漢蘭達，一汽豐田在RAV4和普拉多之間有不小的空缺，正好用Venza來填補。但如果廣汽豐田國產的話，似乎近水樓臺，平臺已經搭建好了，發(fā)動機變速箱是現成的，所以幾乎不用費太大的成本就能辦到。