在威蘭達的銷量中，威蘭達豪華版及以上中高配車型訂單占比高達97%，四驅車型占比41%，雙擎混動占比為26%。其實中高配占比高本不讓人意外，采用TNGA架構之后，廣汽豐田的八代凱美瑞、全新雷凌等車型都呈現出了高配車型更加受消費者青睞的特點，不過威蘭達卻高得出乎大家的意料。

畢竟在國內合資品牌中型SUV市場上，四驅車型、中高配車型一直都不是市場的主力，銷量結構能夠像威蘭達這樣的還是比較罕見的，這說明一方面體現了消費者對于廣汽豐田品牌的認可；另一方面也說明，消費者不再僅僅考慮一款產品的價格因素，產品的綜合競爭力成為打動消費者購買的決定性因素。

提供了同級最豐富的四驅系統(tǒng)

對于購買一款城市SUV車型來說，很多消費者都糾結到底要不要購買四驅車型，畢竟相同配置之下，多出的四驅系統(tǒng)也有萬元左右的差價。其實四驅系統(tǒng)絕不僅是越野才會用到的，日常應付雨雪天氣的濕滑路面、過彎、甚至上下坡的時候，都能夠讓行駛變得更加穩(wěn)定。更關鍵的是，四驅系統(tǒng)能夠擴展自己的生活場景，更加從容的應對一些非鋪裝路面，好的四驅系統(tǒng)是SUV消費者不應該忽略的。

市場上的城市SUV一般都擁有四驅版的車型，威蘭達也不例外。不同的是，威蘭達擁有了一次性提供了三種不同的四驅系統(tǒng)，DTC智能四驅、DTV動態(tài)矢量四驅，以及專用于混動版的E-Four電子四驅，這在同級別SUV中相當罕見。

DTC智能四驅，前后輪扭矩可以進行100:0-50:50無級分配，后軸最多能得到50%的扭力，但左右兩個后輪之間扭力分配是固定的50：50，在同級別城市SUV中基本上都采用了這種四驅結構，它可以根據輪胎打滑情況適當分配驅動扭矩至后輪，提升車輛起步過彎時的加速性能及車身穩(wěn)定性。

DTV動態(tài)矢量四驅跟DTC智能四驅，最大的區(qū)別是在后橋增加了獨立電控耦合機構，這樣不僅可以前后軸分配動力，還可以單獨進行后軸左右輪間動力實現0:100-100:0分配，同時軸間多片離合器結構還可以完全斷開，實現兩驅模式。

有了DTV動態(tài)矢量四驅的幫助，威蘭達擁有了更強的脫困能力，更適合應付一些難度更大的爛路，甚至極端情況下，只有一個車輪還有抓地力，都能提供更好的脫困能力。此外在鋪裝路面的兩驅行駛模式，對于提升燃油經濟性也有著積極的意義，這也是豐田首創(chuàng)的技術。

E-Four電子四驅是混動車型專屬的四驅系統(tǒng)，前輪由發(fā)動機和前驅動電機驅動，構成雙擎混動系統(tǒng)，后輪由獨立的后軸驅動電機驅動，前后軸之間沒有傳統(tǒng)的動力連接裝置，實現了電子四驅方式。后橋電機的動力輸出提升，實現后軸最大80%的扭力分配，因此用戶在實際駕駛中能感受到車輛呈現一種后驅車的狀態(tài)。

E-Four電子四驅不只是提升通過能力和在低附著路面上的穩(wěn)定性，它對駕駛者來說，更極大地增強了車輛的操穩(wěn)性和安全性，并體現出了后驅車特有的駕駛樂趣，使得威蘭達雙擎也能有較強的操控性。

三種四驅系統(tǒng)著實提升了企業(yè)的成本，但是卻給用戶提供了多樣化的選擇，比如DTV固然在同級四驅中有不小的優(yōu)勢，但是它比DTC的價格要貴，對于部分用戶來說，DTC就足夠應付城市使用，消費者不需要為自己不需要的技術買單，而如果想要更好的四驅體驗也可以有多一個選擇，這也是豐田的經營哲學。

混動車型的加入大大提升了綜合實力

一提到混合動力車型，有點汽車常識的人都知道混動車型在燃油經濟性有著出色的表現，但實際上在燃油經濟性優(yōu)勢之外，混動車型由于有電動機的加持，還擁有出色駕駛平順性、更強勁的動力響應、更出色的靜謐性等電驅動車型的優(yōu)勢。

威蘭達的2.5L雙擎版，搭載豐田第四代THS-II雙擎混動系統(tǒng)，熱效率高達41%，系統(tǒng)最大功率160千瓦（四驅版163千瓦），官方百公里綜合油耗僅4.6升（四驅版5.0升），動力水平已經達到了德系品牌2.0T發(fā)動機的水平，而油耗僅相當于一些小排量三缸發(fā)動機，是威蘭達真正的“殺手锏”。

跟純電動產品相比，混合動力產品最大的優(yōu)勢就是不需要外接充電，消費者沒有里程焦慮，也不改變任何日常用車的習慣，購車后根本不需要去特別的適應，威蘭達雙擎加滿一箱油的續(xù)航里程在1000km以上，遠超純電動車和普通燃油車。更關鍵是，豐田雙擎產品同樣擁有同級引以為傲的可靠性、保值率，購買威蘭達雙擎，廣汽豐田還提供“不限年限、不限里程”的鎳氫電池組無憂保障計劃。

威蘭達明年上半年還將推出搭載插電式混合動力的高性能版，從目前公布的信息來看，零到百公里加速達到6.6s，動力性能大幅超越同級競品，混動又多了一個選擇。

比如威蘭達全系標配了7個氣囊，而不少競品的中低配車型只提供了4氣囊，高配也只有6氣囊；行李廂底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能等等。

在主動安全上，威蘭達除了Z低配的領先版之外，都配備了豐田全新一代TSS智行安全系統(tǒng)，四大功能都實現了不同程度的升級，能夠讓威蘭達實現準L2級別自動駕駛。

新一代PCS預碰撞安全系統(tǒng)可以智能識別日間、夜間行人標示與日間自行車標示，更智能的識別效果帶來更好的保障；新一代LTA車道循跡輔助新增添車道保持功能，能夠讓車輛保持在車道中間行駛；新一代DRCC動態(tài)巡航雷達控制系統(tǒng)擁有更廣的巡航范圍、跟隨模式更豐富、變道預加速以及踩油門自動切換到巡航功能，提升了實用性和便利性。

總結：從目前的市場成績來看，TNGA已經經取得了巨大的市場成功，無論是凱美瑞還是雷凌都進入了各自細分市場的前列，相信威蘭達也能延續(xù)TNGA的熱銷定律。憑借實惠好用的混動產品、最豐富的四驅系統(tǒng)，威蘭達不僅為消費者提供了同級別中最多的選擇，也樹立了國內中型SUV市場新的價值標桿。在2020年全國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，威蘭達獲得2020年市場關注A級SUV滿意度D一名，這是一個很好的開始。