多年來(lái)，豐田一直被誤認(rèn)為是追求中庸保守、從不逾規(guī)越矩的代表。一方面，這是因?yàn)闃O其出色的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑，光芒太過(guò)顯眼反而掩蓋了豐田車(chē)別的許多優(yōu)點(diǎn)；另一方面，近年來(lái)豐田大舉革新，實(shí)際上不少新車(chē)就是專(zhuān)為年輕客戶(hù)量身定做的，豐田現(xiàn)在越來(lái)越受到年輕人歡迎。

譬如上海車(chē)展，廣汽豐田最新推出的雷凌185T，就又引起了粉絲們不小的一陣哄動(dòng)。展臺(tái)上的新款雷凌，看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)、很新潮，繼承了更為運(yùn)動(dòng)的元素。完成改款工作后，廣汽豐田就快馬加鞭地推出了新款雷凌，整體風(fēng)格和北美版車(chē)型相近，動(dòng)感如初。

最引入注目的是全新的前臉造型，六邊形進(jìn)氣格柵更加扁平，呈現(xiàn)出更為犀利的造型風(fēng)格。前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，呈現(xiàn)更為扁平的效果。在大燈的邊緣新添加的黃色反光板保留北美版風(fēng)格。在霧燈區(qū)域，新款雷凌利用去線條勾勒出更動(dòng)感的樣式，底部邊緣鍍鉻飾條則顯得更為精致。

這一套新設(shè)計(jì)很有品質(zhì)感，再加上全新的螢石藍(lán)車(chē)身漆，令雷凌產(chǎn)生了別具一格的整體視覺(jué)沖擊力。 

       不過(guò)，如果你只能看到這些表面上的改變，很容易忽略了豐田內(nèi)在精髓。關(guān)于雷凌185T，最關(guān)鍵的壓箱寶有兩樣：1.2T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及S-CVT模擬8速無(wú)級(jí)變速箱。

1.2T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：

       廣汽豐田雷凌Turbo所搭載的1.2T D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)正是小排量渦輪增壓領(lǐng)域一位新來(lái)的探索者，雖然數(shù)據(jù)上看起來(lái)比較保守，最大功率85千瓦/5200-5600轉(zhuǎn)，峰值扭矩185牛米/1500-4000轉(zhuǎn)，實(shí)際上它的技術(shù)亮點(diǎn)非常多，阿特金森/奧托雙循環(huán)、缸內(nèi)直噴、VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)、低慣量渦輪增壓器、水冷中冷器等技術(shù)，而且實(shí)際工作起來(lái)，燃效及響應(yīng)十分出色。

       為了提升動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)提高燃效，豐田采取了哪些特殊的通關(guān)秘籍？

第一個(gè)是低慣量渦輪增壓器，小尺寸輕量化葉片、優(yōu)化葉片和殼體形狀來(lái)提升渦輪響應(yīng)速度和空氣壓縮效率，從而達(dá)到更為理想的燃燒效果，不但削減了渦輪遲滯現(xiàn)象，還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力。

       第二個(gè)是電子廢氣旁通閥，采用ECU控制廢氣旁通閥，只在加速或爬坡等中高負(fù)載工況下才會(huì)完全關(guān)閉，讓全部廢氣流經(jīng)渦輪以提升動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣旁通閥則為打開(kāi)狀態(tài)，通過(guò)降低排氣阻力，相比傳統(tǒng)的機(jī)械旁通閥，電子旁通閥有明顯節(jié)油效果，也提升了動(dòng)力響應(yīng)的速度。

第三個(gè)是水冷式中冷器，結(jié)構(gòu)緊湊、進(jìn)氣管路更短，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器，空氣可以更快的進(jìn)入氣缸內(nèi)部，提高動(dòng)力響應(yīng)速度。

       第四個(gè)是VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，由可變正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)來(lái)控制凸輪軸角度，相比于傳統(tǒng)電磁閥有更高的調(diào)整速度和更寬的調(diào)節(jié)范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)實(shí)現(xiàn)在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間切換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在高負(fù)荷工況時(shí)，選擇奧托循環(huán)保證動(dòng)力輸出；低負(fù)荷工況時(shí)則使用阿特金森循環(huán)，以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力和燃效兼顧，豐田一個(gè)也沒(méi)落下。

       第五個(gè)是缸蓋一體式排氣歧管。豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣歧管集成到缸蓋之中，當(dāng)高溫廢氣流經(jīng)管道時(shí)，會(huì)將熱量傳遞給周邊水套內(nèi)的冷卻液，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的迅速暖機(jī)。同時(shí)，廢氣冷卻后也會(huì)降低對(duì)渦輪機(jī)產(chǎn)生的負(fù)荷，提升了渦輪增壓器的可靠性。特別是在冬天，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)每次冷啟動(dòng)時(shí)都需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成暖機(jī)，不但影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，就連暖風(fēng)都無(wú)法正常使用，雷凌185T可不會(huì)遇上這樣的麻煩，即使在大冬天，稍微一熱身便可以放心地做運(yùn)動(dòng)。

第六個(gè)多次噴射+優(yōu)化進(jìn)氣通道及燃燒室結(jié)構(gòu)。除了進(jìn)氣管和缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)，豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多次噴射技術(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況來(lái)調(diào)節(jié)噴油節(jié)奏。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)優(yōu)化了的進(jìn)氣通道及燃燒室結(jié)構(gòu)，可以形成缸體內(nèi)縱向渦流。配合燃油多次噴射技術(shù)，解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合不佳的問(wèn)題，提升了燃燒效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。

       第七個(gè)是曲軸通風(fēng)管道上的噴射泵，這就保證無(wú)論進(jìn)氣管道能否形成足夠的真空度，曲軸箱內(nèi)氣體都會(huì)被強(qiáng)制送回燃燒，避免出現(xiàn)油氣分離效果不佳、機(jī)油變質(zhì)、油封襯墊等處滲漏機(jī)油等導(dǎo)致機(jī)油消耗的現(xiàn)象發(fā)生。

也就是說(shuō)，這7道秘籍，幫助豐田徹底解決了普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯、介入明顯、低轉(zhuǎn)無(wú)力、燒機(jī)油等問(wèn)題。高達(dá)36.2%的熱效率意味著，只需要消耗更少的燃油就能取得和競(jìng)品相近動(dòng)力；在1500轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩，并可一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，反饋到實(shí)際體驗(yàn)中，雷凌185T會(huì)有極低的燃油消耗、極快的動(dòng)力響應(yīng)。

S-CVT模擬8速無(wú)級(jí)變速箱：

       S-CVT變速器是豐田在華的第三代CV-變速器，“S”代表了Super（性能提升）、Sport（更加運(yùn)動(dòng)感）、以及Smart（安靜、平順、低油耗）三層含義。這款全新的變速箱設(shè)定可承受發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩是185Nm，因此與1.2T動(dòng)力的新款雷凌非常搭配，而雷凌也因此命名為雷凌185T。

      模擬8速S-CVT是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，相比于前兩代變速箱，新款的S-CVT變速箱增加了撓性鎖止液力變矩器、采用了全新結(jié)構(gòu)油泵以及使用了全新低粘度CVT變速器油，目的很簡(jiǎn)單：第一個(gè)，更好地配合發(fā)動(dòng)機(jī)，把油耗降下來(lái)；第二個(gè)，提升運(yùn)動(dòng)感，契合年輕消費(fèi)者的駕駛方式。

撓性鎖止，是通過(guò)將鎖止離合器控制在一定轉(zhuǎn)速，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)“提高傳動(dòng)效率”和“降低振動(dòng)”。在車(chē)輛起步時(shí)通過(guò)撓性鎖止，擴(kuò)大鎖止轉(zhuǎn)速區(qū)域，低油耗便是如此實(shí)現(xiàn)的。

  雙排出口油泵，S-CVT是全球第一個(gè)使用該技術(shù)的無(wú)級(jí)變速箱，在車(chē)輛加速時(shí)使用高壓排出口，在車(chē)輛維持或減速時(shí)，切換低壓排出口，降低油泵能量損失，間接降低了油耗。

低粘度變速箱油，S-CVT變速器油的粘度在同類(lèi)型CVT變速箱中是最低的，因此運(yùn)轉(zhuǎn)中阻力消耗的功率也最少，優(yōu)異的變速箱油粘度特性，提升了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 

       對(duì)于這款全新的變速箱可承受發(fā)動(dòng)機(jī)的極限輸出扭矩是184Nm，目前匹配在中低排量1.6到1.8L排量為主的車(chē)型中。豐田針對(duì)2.4L以下的中小排量車(chē)型，未來(lái)均將更多使用CVT變速器；而2.4L排量以上的車(chē)型，則或?qū)⒋钶d多段AT變速器。其中，為豐田旗下混合動(dòng)力車(chē)型等裝備的ECVT無(wú)級(jí)變速器也將在明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并率先推出卡羅拉、雷凌兩款車(chē)型的混動(dòng)版本。

針對(duì)中國(guó)駕駛者的需求，豐田還開(kāi)發(fā)了8速運(yùn)動(dòng)循環(huán)模式換擋。在勻速行駛時(shí)，可以充分發(fā)揮無(wú)級(jí)變速的特點(diǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持在低轉(zhuǎn)速工作區(qū)間，實(shí)現(xiàn)油耗與舒適性的雙重保證；而在超車(chē)時(shí)，它則會(huì)在盡可能的保持低油耗的同時(shí)，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)動(dòng)力，以提升車(chē)輛的提速能力。如果你要進(jìn)行激烈駕駛的話，其配備的運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)讓你充分享受駕駛樂(lè)趣。

以最小的代價(jià)，換最多的樂(lè)趣 ：

       兩項(xiàng)技術(shù)結(jié)晶的輔助之下，最終的結(jié)果，“以最小的代價(jià)，換最多的樂(lè)趣” ，雷凌185T順利達(dá)成目標(biāo)。雷凌185T是一款出色的豐田作品，你能夠安心享受豐田一貫的省心省力，又能得到以往豐田車(chē)不太強(qiáng)調(diào)的駕駛樂(lè)趣�？梢哉f(shuō)，應(yīng)當(dāng)為這套1.2T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)記上一等功。

       1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)精良，低負(fù)荷行走時(shí)切入阿特金森循環(huán)，駕駛者感受不到多余的抖動(dòng)和排氣聲。高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下切入奧拓循環(huán)，但仍然不會(huì)產(chǎn)生擾人的抖動(dòng)和噪音，動(dòng)力輸出始終能保持平順和高級(jí)感。最關(guān)鍵一點(diǎn)，啟停系統(tǒng)介入恰到好處，啟動(dòng)也抑制得很輕微，不會(huì)打斷駕駛的節(jié)奏。加入啟停系統(tǒng)很容易，但避免讓消費(fèi)者被啟停系統(tǒng)工作時(shí)打擾，背后的考驗(yàn)極為苛刻。

       實(shí)際的動(dòng)力輸出，也比原先的1.6L動(dòng)力要強(qiáng)不少，一起步，1500rpm后就有明顯動(dòng)力釋放，2000-5000rpm這段扭矩平臺(tái)下，動(dòng)力輸出有著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)挺不衰竭的特性。不論日常駕駛，或者小飚一把，這套動(dòng)力很能給人信心。S-CVT的特性和別家有所不同，并不急于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至高位，而是模擬出傳統(tǒng)AT變速箱線性拉高轉(zhuǎn)速的韻律，如此一來(lái)，豐田無(wú)聲無(wú)息中消除了CVT變速箱永遠(yuǎn)保持平調(diào)的“CVT式性冷淡”，強(qiáng)調(diào)了自然而然的動(dòng)力輸出，加上1.2T車(chē)型經(jīng)過(guò)優(yōu)化后更加輕盈和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，“以最小的代價(jià)，換最多的樂(lè)趣” ，雷凌185T順利達(dá)成目標(biāo)。