動(dòng)力見證卓越實(shí)力第七代凱美瑞為日系車“正名”

鄭州富達(dá)誠誠汽車銷售服務(wù)有限公司|廣汽豐田富達(dá)航海路店 2011/12/30 瀏覽：1336 字號：T | T

1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……歐美廠商近些年來在中國市場投入了一系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一系列的或品牌性行動(dòng)或技術(shù)性舉措致使在大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者眼中，日系汽車制造商在新技術(shù)的應(yīng)用上，相對于大眾和通用等歐美廠商可能更顯謹(jǐn)慎，因?yàn)榍罢咄谝馐袌龊拖M(fèi)者的接受度。久而久之，包括全球銷量冠軍豐田在內(nèi)的日系廠商，在技術(shù)上都被“詬病”奉行保守主義路線。

尤其是當(dāng)?shù)聡蟊娫谌昵按笏翆⑵浞顬辄S金動(dòng)力總成的“TSI+DSG”（渦輪增壓+雙離合變速器）技術(shù)搭載到多款國產(chǎn)車型上，以豐田本田為代表的日系廠商，一下子在輿論上陷入被帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“圍追”的困境，而競爭對手宣傳的“日系車換代只換殼”理念似乎一次次得到映證。

但是，11月8日，從廣汽豐田第七代凱美瑞正式在國內(nèi)亮相開始，也許豐田將代表日系車徹底擊破競爭對手的歪曲說法！

豐田有T 卻不以為傲

實(shí)際上，大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者可能忽略的一個(gè)事實(shí)是，發(fā)動(dòng)機(jī)帶T的渦輪增壓技術(shù)，并非大眾的獨(dú)門秘籍。除了通用、福特、奔馳和寶馬等跨國巨頭都大規(guī)模應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)外，更早以前豐田也開發(fā)出了可量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在后來豐田出于品質(zhì)考慮放棄了這一方向而已。

有人說，豐田現(xiàn)在這么說似乎有種“吃不到葡萄就說葡萄酸”的心理，但實(shí)際上，豐田旗下控股的富士重工仍在生產(chǎn)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，以及世界主要的4家渦輪增壓器制造商有2家是日本公司的現(xiàn)實(shí)案例都足以說明，豐田不是不能造帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是不愿意將更多的精力傾注在此。

打個(gè)簡單的比方，如果單靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，就能實(shí)現(xiàn)油耗降低24%，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率還能提升10%，豐田還需要費(fèi)盡周章去“游說”消費(fèi)者為渦輪增壓技術(shù)買單嗎？出于技術(shù)復(fù)雜性可能為車主帶來不必要成本的考量，豐田造車?yán)砟钏坪醣绕渌麣W美廠商更“人性化”。

全新發(fā)動(dòng)機(jī)笑傲登場

廣汽豐田第七代凱美瑞就是一個(gè)為豐田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“正名”的典型案例。一方面，她打破了此前大多數(shù)日系品牌車型在換代只換殼不換“芯”的慣例；但更難能可貴的是，通過更先進(jìn)動(dòng)力總成（含豐田引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)）的導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)了低成本基礎(chǔ)上的燃油經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)。

在仔細(xì)對比了車型參數(shù)表后，稍微細(xì)心的人可能會發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是排量2.5L車型綜合油耗這一指標(biāo)（百公里7.8L）上，竟然勝出2.0L車型（百公里8.4L）不少。依照常理，是排量小的車型油耗一般低于排量大的車型，但新凱美瑞則正好相反。

實(shí)際上，這是因?yàn)榕鋫湄S田最先進(jìn)“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”和“6速手自一體變速器”全新動(dòng)力總成的第七代凱美瑞，在確保品質(zhì)、性能，安全可靠的情況下，節(jié)油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平（傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油率是20%），與此同時(shí)，輸出動(dòng)力增加了12千瓦（至135千瓦），提升10%。

將百公里油耗從9.5L（第六代凱美瑞配備2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型）降到7.8L，除了歸功于廣豐斥資9600萬美元引進(jìn)生產(chǎn)的豐田全新AR雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為其匹配的6速手自一體變速器之外，更應(yīng)該歸功于新凱美瑞比上一代更優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)——0.28（上一代凱美瑞是0.29）。

通過運(yùn)用創(chuàng)新科技，第七代凱美采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也達(dá)到甚至超過了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的動(dòng)力和節(jié)能效果，燃油經(jīng)濟(jì)性甚至超越渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，相對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運(yùn)行更可靠、保養(yǎng)維護(hù)成本更低等優(yōu)勢。

在成本和性能之間找到一個(gè)“黃金分割”的平衡點(diǎn)，一直是汽車企業(yè)在推新產(chǎn)品時(shí)面臨的棘手難題。

大眾可以讓消費(fèi)者心甘情愿多掏一筆錢為“TSI+DSG”技術(shù)買單，并將渦輪增壓技術(shù)在中國發(fā)揚(yáng)光大，這或許是大眾的成功之處；但豐田卻不愿簡單復(fù)制對手做法，換代凱美瑞的推出，不僅為豐田更人性化的技術(shù)理念“背書”，更是為不迷戀渦輪增壓技術(shù)的日系車“正名”。

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