混合動力凱美瑞正式登陸鄭州富達航海路店:售價31.98-36.48萬

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由于豐田Prius普銳斯的出現(xiàn)，混合動力汽車已經(jīng)走上量產(chǎn)之路，而量產(chǎn)就說明該項技術(shù)已經(jīng)成熟可靠。按照豐田公司的行事方針，在家庭車普銳斯上做完“實驗”就會移植到更高級別的車型上，凱美瑞 (CAMRY)車系就是最好的B級車(中高級)載體，而且它已經(jīng)在廣汽豐田生產(chǎn)，這是一款B級車卻擁有A級車的油耗，在如今油價高漲的年代，原來低碳也可以商務(wù)。

　　造型篇

　　前杠造型有變 藍色主題遍其身

　　混合動力版的前臉造型比較明顯，車燈、中網(wǎng)、保險杠造型均有改變。前保險杠與雙輻式鍍鉻前中網(wǎng)，讓它比普通版凱美瑞增加了更多的動感，同時帶有隱藏藍色光芒的前大燈又讓它體現(xiàn)出了更多的“節(jié)能”特征。另外，為了與“清潔能源”這個命題更加貼合，廣汽豐田還特意為混動版凱美瑞調(diào)出了一種名叫“冰海藍”的車身顏色。

　　“HYBRID”字標絕不藏著掖著

　　從側(cè)面唯一可以區(qū)別混動版凱美瑞的地方就在于前門防擦條上方一點的“HYBRID”標志。有意思的是這個比例略大的徽標明顯比美版凱美瑞HV大了一號。車尾的變化主要來自于新增加標志以及更加個性的尾燈。全新的尾燈采用了與前車燈完全一致的配色方案，全透明燈殼配合淺藍色的點綴，使得混動版凱美瑞透露出濃濃的環(huán)保味道，而在配合上位于行李箱左后方的“HYBRID”標志與“HYBRID”字標，更進一步昭示出混動版凱美瑞的與眾不同。

　　汽油機動力同為2.4L，但型號改變

　　混動版凱美瑞的動力雖同為2.4L，但發(fā)動機型號已經(jīng)改變，由之前的2AZ換成了現(xiàn)在的3AZ，壓縮比提升到超高的12.5：1，功率卻降低為110Kw。更換發(fā)動機除了因為3AZ的體積更小，可以為發(fā)動機艙騰出更多的地方容納下電力設(shè)備外，更關(guān)鍵的因素還在于這款3AZ發(fā)動機采用了目前在汽油機運轉(zhuǎn)效率更高，更加節(jié)省燃油的新技術(shù)。這款3AZ發(fā)動機雖在最大功率方面比2AZ小了15Kw，但它的扭矩爆發(fā)點更低，尤其是在中低速下的加速響應(yīng)要比2AZ來得更加直接，日常行車更加適合。

　　動力篇

　　凱美瑞油電混合動力與3.0L相當

　　與外觀相比，內(nèi)飾中的變化非常微乎其微，最明顯也是最主要的變化就是儀表盤，我們熟悉的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)完全從混合動力版的凱美瑞上消失了，取而代之的則是一塊能源表，在它上面清晰地標識出：電動、混動、全動力三個不同的發(fā)動機運轉(zhuǎn)模式，以幫助駕駛者能夠更好的掌握車輛情況。

　　具體到今天的凱美瑞HYBRID系統(tǒng)，動力部分由三塊組成

　　1 一臺2.4L VVT-i發(fā)動機

　　2 一臺同步交流永磁電動機

　　3 一臺同步交流發(fā)電機 

　　負責協(xié)調(diào)三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動力系統(tǒng)。而作為混合動力的另一組成部分，電動機部分還擁有高達105Kw的功率，經(jīng)過系統(tǒng)整合后它們一起可以爆發(fā)出140Kw的最大功率，直線加速時澎湃的推背感與傳統(tǒng)車型2.8-3.0L這個排量級別不相上下。凱美瑞混合動力采用豐田“THS-II”強混合動力系統(tǒng)，與那些發(fā)動機與電動機串聯(lián)在一起的弱混系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)的發(fā)動機與電動機采用混聯(lián)模式：電動機并不僅僅只能輔助發(fā)動機進行工作，它還能夠單獨使用。

儀表板左側(cè)的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表被瞬時油耗表取代，在刻度“0”以下還有一段區(qū)間，是純電動模式，此時油耗為零，而淡綠色區(qū)間內(nèi)都屬于經(jīng)濟驅(qū)動模式，此時百公里的平均油耗為0-8.8L。

在下坡或是踩剎車時，發(fā)動機會自動關(guān)閉，此時電動機會變成發(fā)電機，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電。

　　駕駛篇

　　車輛起步階段基本和電有關(guān)

　　如果車主不是瘋狂“地板油”愛好者，在車輛起步階段，系統(tǒng)中只有電動機會進行工作，單獨驅(qū)動前輪使車輛前進，發(fā)動機處于停機狀態(tài)，車輛會平穩(wěn)加速至40km/h的速度。在這其間，瞬間燃耗儀表將始終處于0以下的藍色“Emode”區(qū)域，即最節(jié)能狀態(tài)。

　　當繼續(xù)加速時，發(fā)動機將被悄然喚醒，你所能看到的就是瞬間燃耗儀表的指針突然急劇上升至30，方向盤也會極其輕微地震顫一下。此時電動機依然會協(xié)同發(fā)動機進行驅(qū)動直至電量用盡。當然，一般情況電池電量是不會用盡的。在城市路況下，電池大多數(shù)時候都能保持在三分之一到一半電量的狀態(tài)，因為沒有一種路況能使你持續(xù)進行加速。隨后的正常行駛狀態(tài)，發(fā)動機將與電動機協(xié)同驅(qū)動，同時發(fā)動機的部分動力將用來為電池充電，燃耗指針會隨后降到綠色區(qū)域。

　　變速器原來是“無級”的

　　經(jīng)歷一般市區(qū)道路和高速路兩種路況，可以感受到車輛的整個提速過程都平穩(wěn)有序，呈現(xiàn)出相當線性平順的加速感受。當然你要是刻意去觀察凱美瑞HYBRID從純電動切換至汽油發(fā)動機介入這一個時刻的話，還是會發(fā)現(xiàn)有一下輕微的加速挫動，但這跟普通自動變速箱的換擋頓挫相比起來的話，完全可以忽略不計。因為凱美瑞HYBRID并沒有我們傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是通過這套行星齒輪機構(gòu)來調(diào)整功率和扭矩輸出，并且調(diào)整的過程是無級的，效果跟無級擋速器CVT是一樣的，所以稱為“ECVT電子無級變速系統(tǒng)”。

　　車重且馬力大

　　開起來就像皇冠

　　在駕駛感覺方面，它的變化還是比較明顯的，首先由于增加了一套電機、電池設(shè)備，所以它的整備質(zhì)量增加到了1670kg，比普通版凱美瑞1520kg的體重重了150kg，所以駕駛起來更加沉穩(wěn)、厚重，尤其是在高速路段的表現(xiàn)比普通版車型要明顯穩(wěn)重一大截。在下坡路時您可以將擋位掛到B擋上，此時它可以利用發(fā)動機制動來控制車速，同時制動能量回收系統(tǒng)也開始工作，抓緊時間為電池充電。   

　　開車不用油也許是全世界人的夢想，雖說現(xiàn)在已出現(xiàn)了不用油的純電動車，不過受到續(xù)航能力的影響其實用性大打折扣�；旌蟿恿ψ鳛槟壳白顬楝F(xiàn)實的環(huán)保技術(shù)已經(jīng)得到實際應(yīng)用，拋開性價比的因素這種環(huán)保車型已成為最為高效的動力方案。

　　如何更省油地駕駛？

　　筆者不才，在一個分組的節(jié)油比賽環(huán)節(jié)時，偶取首名，去程用了百公里平均3.9L油，回程用了百公里平均2.9L油(儀表顯示)，總路線大概10公里。去程多為上坡路段，駕駛的時候應(yīng)該多使用電池內(nèi)的能量，也就是起步時，發(fā)動機沒有啟動，靠電機驅(qū)動，持續(xù)的上坡中，當轉(zhuǎn)速達到了2000rpm以上，發(fā)動機自動開啟，因為電腦不會讓你繼續(xù)使用電能，這對電池不好。此時切莫“縮手縮腳”，依舊油門不變，須知這時也在充電。下坡路段甚為簡單，基本靠“溜”，一路沒有危險的情況下，不用制動，此時動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，發(fā)動機沒有開啟，因此平均油耗迅速下降為2.9L。

　　希望改進

　　1.混合動力凱美瑞按配置不同一共提供三款車型，價格分別為31.98萬元、33.98萬元和36.48萬元，其中頂配車型配有G—BOOK系統(tǒng)。只有頂配車型才能夠擁有中控臺上的大型彩色觸屏，才能實現(xiàn)下文的能源監(jiān)視器功能。而其他兩款車型，其實也可以通過儀表盤的小型多功能顯示屏觀察混合動力系統(tǒng)的工作狀況。但我感覺沒有彩色觸屏就像導(dǎo)航?jīng)]有地圖，只是告訴你什么時候轉(zhuǎn)彎和停止，有點悶。   

　　2. 由于增加了一整套電力驅(qū)動設(shè)備，所以混動版凱美瑞的后備箱有很大一部分都讓位給了龐大的電池組，在裝載容積方面比普通版的車型小了很多，這在一定程度上也削弱了它的實用性，比如當您去機場接送賓客時，怎樣放置寬大的拉桿箱就成為了一個課題。   

　　3. 成本控制。作為普通消費者，想成為一名環(huán)保先鋒也需要作出刻苦的努力，目前售價還不是大多數(shù)人能夠接受的，這一點普銳斯就做得不錯，不過如果想買皇冠，那還真不如試試這個混合動力的凱美瑞，個人是這么認為的。

鄭州廣汽豐田富達航海路店  

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