高速與越野兩不誤 深度試駕漢蘭達2.7至尊版

廣汽豐田漢蘭達對大家來說已經(jīng)不是一臺陌生的車了，從橫空出世到加價提車，再到后門的風風雨雨，大家雖然對它的評價褒貶不一，但是在經(jīng)歷了這些后漢蘭達還是能穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)一部分市場。　

雖然屬于SUV，但實際上漢蘭達與國內(nèi)銷售紅火的凱美瑞共享同一平臺，這也為漢蘭達擁有貨真價實的舒適性打下了基礎，豐田在此平臺上的產(chǎn)品還有AVALON和雷克薩斯的RX和ES系列。

　　豐田在2006年底推出了新一代Highlander的概念車型，2007年上海車展Highlander首次亮相中國，其后定名“漢蘭達”，由廣汽豐田網(wǎng)絡進口銷售。2009年，漢蘭達落戶廣州豐田實現(xiàn)國產(chǎn)。國產(chǎn)漢蘭達有3.5和2.7兩款排量，售價區(qū)間為24.88～42.98萬。

　國產(chǎn)版漢蘭達較大的變化是新增了2.7L版本，這是與北美市場的動作完全同步的車型。北美的漢蘭達2.7也是2009年新增的(北美稱為L4)，作為Highlander在北美的入門版，這個動力配備意味著漢蘭達的定位和價格都可以有所降低，于是來到中國就更有競爭力。這可能也是廣汽豐田直到2009年才可以正式引入生產(chǎn)漢蘭達的原因，因為國產(chǎn)漢蘭達很大程度上是依靠2.7車型來打市場的。　

有人說漢蘭達看起來像蘭德酷路澤，有人說才不是呢，簡直就是一個小號的豐田紅杉，但我想不管怎樣，這兩種說法都是對漢蘭達外形的肯定，即便先不說外形好不好看，漢蘭達的塊頭也是CR-V、RAV4那些緊湊型SUV所無法企及的。

　漢蘭達的車身長寬高為4785mm、1910mm、1730mm，軸距2790mm。長度比大家熟悉的凱美瑞還要短一點，1.73米的身高也不會對進出地下停車庫帶來不方便。比較特殊的要算是1.9米的寬度了，這展現(xiàn)了漢蘭達的北美身份，同時也為它帶來寬敞的內(nèi)部橫向空間，當然在擁擠的城市里，如此寬大的車身有時候也不完全是好事。

　　都說豐田車的設計比較保守，但在新一代豐田車型上，細節(jié)設計其實都十分大膽創(chuàng)新。以漢蘭達的頭燈為例，其輪廓為不規(guī)則形狀，乍看可能有些怪異，但看久了卻發(fā)現(xiàn)其線條考究，頗有特色。大燈視乎配置，分為深灰底色的鹵素燈(如圖)或氙氣燈;尾燈輪廓相對規(guī)矩，燈內(nèi)卻用上較為花哨的LED燈泡。

　漢蘭達的側面腰線很特別，并不是一條前后貫通的直線，而是沿著前后翼子板在中間處下沉，像一個顛倒的“幾”字，兩個車門之間也因此有很大一塊平面，沒有任何修飾。

　　車尾部分，漢蘭達碩大的棱形晶鉆燈與四方尾門，同樣是以簡單造型創(chuàng)造磅礴的視覺感。而先前人性化的尾門窗單獨開啟功能，只是在高配置的漢蘭達車型上得以保留，讓大尾門在狹小的空間內(nèi)，能夠開起門窗取物。

　　原廠標配的245/55R 19五輻式鋁合金輪轂跟后尾頂部的鴨舌狀后擾流板除了起到實際用途之外，也為新車增添了不少運動氣息;同時為了彰顯漢蘭達都市化的RV訴求，新車依然在車頂上標準配置了行李架。

　　SUV車型其實好不好看是其次的，功能性絕對應該排在時尚性的前面，這也就是為什么路虎衛(wèi)士那么丑，但仍然不乏全世界的擁躉一樣。當然我們?nèi)粘Ｊ褂玫腟UV還是要把好看放在很重要的位置，但漢蘭達在功能性方面做得也不錯。

　　倒車影像可以在GPS的大屏幕上顯示，而且根據(jù)停車位性質(zhì)的不同，例如和車身方向一致的縱向車位和與車身呈90度角的橫向車位，駕駛員可以用不同的模式引導，縱向停車時的劃線功能和橫向停車時的車輛模擬顯示都非常方便實用。

雖然漢蘭達還算不上真正的豪華SUV，但是通過桃木，仿金屬的修飾，內(nèi)飾整體給人的視覺感受與豪華SUV風格十分相近。 從雷克薩斯到新皇冠再到漢蘭達，豐田系列車型的內(nèi)飾風格普遍向豪華與科技感靠攏，看得出豐田針對中國市場的研究十分到位。

　　漢蘭達的方向盤比凱美瑞多了對自動空調(diào)的控制，駕駛員手不離方向盤就可以打開、關閉空調(diào)或者調(diào)節(jié)溫度，我覺得實用程度雖然比音響控制略差一些，但也在很大程度上減少了駕駛員的操作步驟，所以很值得推廣!

　　漢蘭達還有一個顯著的特點就是行車電腦顯示屏不位于儀表臺內(nèi)部，而是在中控臺頂部有一個專門的顯示屏，面積當然也比一般車型的大了很多，而且還是彩色的，能夠顯示的內(nèi)容也足夠豐富，如果想要切換的話可以直接用方向盤上的“DISP”來實現(xiàn)。

　　座椅加熱按鈕的設計很有個性，完全是從實用性的角度出色，可以說沒有經(jīng)過任何美觀化的處理，想用的話，按下黑色的按鈕并彈起之后就可以旋轉選擇擋位了。擋位數(shù)量比傳統(tǒng)日系車有了很大的進步，但這個按鍵再好看一些就更完美了。

　在儲物空間上太過斤斤計較的話，大家肯定會笑話：漢蘭達體型這么大，提供給你幾個水杯架和儲物槽還不是毛毛雨嗎?但實際的情況是，有很多車型仗著自己大，在人性化設計上并不十分出色，漢蘭達應該不會那樣吧?它沒有令我們失望!

　除了門板上有很大的儲物空間之外，漢蘭達在駕駛員的右側和副駕駛左側的中控面板位置也都還有一個較窄的儲物槽，與之類似的還有同品牌的雅力士和凱美瑞，所以漢蘭達只不過繼承了他們的優(yōu)勢項目。

　前排除了有6個杯架之外，中央扶手箱和副駕駛手套箱內(nèi)的空間也和漢蘭達的身軀一樣大，所以實在是讓我們找不出太多的缺點來吹毛求疵。

　　為第二排乘客服務的除了門板上的杯架和儲物槽之外，還有中間位置的儲物盒，但這個儲物盒是可拆卸的，如果第二排需要坐三個人的話可以換成一個座位，怎么實現(xiàn)呢?別著急慢慢看。第三排由于空間有限，所以就沒有了儲物槽，只是左右兩側各有一個杯架，不過即使MPV車型的表現(xiàn)也不過如此。

　　后備廂空間方面，廠家沒有公布具體的容積數(shù)字，在沒有放倒第三排座椅的情況下的確非常一般，當然我們也不應該過分挑剔，畢竟在一輛軸距不到2.8的車上已經(jīng)安排了七個座位，還要求大行李廂的話的確有些說不過去

　對于乘坐舒適性而言，影響的最主要因素是座椅和空間，所以在關注空間之外，我們先看看漢蘭達的座椅。這是一輛城市用途的SUV車型，所以座椅的包裹性自然不在考慮的范圍內(nèi)，相反，足夠柔軟和舒適才是最重要的。整車里面最舒服的就是前排座椅了，我最喜歡的，則是它專門強化過的肩部支撐。

　漢蘭達的駕駛座椅除了常規(guī)的調(diào)節(jié)項目之外，還有一項專門的功能就是調(diào)節(jié)座椅前端的座墊，雖然不能向前延伸，但最高位時對大腿的支撐也同樣十分出色。

　　不過光看沒用，我們還是用汽車之家的標準來衡量一下漢蘭達實際的乘坐空間吧，因為它比較大，所以我們也專門找了一個身高1.80米的編輯來實際感受，看漢蘭達的空間能否滿足他的需求。

　實際我們看到，即使把第二排座椅挪到最前面，漢蘭達的后排腿部空間也仍然有三指，但漢蘭達的第二排座椅可以前后移動，如果把座椅挪到最后面，那么這位身高1.84米的乘客獲得一拳多的空間是完全沒有問題的，所以我認為這樣的空間表現(xiàn)相當不錯!

　你一定對它的第三排空間不抱什么希望吧?說實話我也是這樣的想法，畢竟它的軸距也就是一輛普通五座中型車的長度，額外布置的第三排座椅無非只是能多做兩個孩子，那么實際的情況呢?身高1.85米的男性都能坐得下，而且也不是特別憋屈的狀態(tài)，所以漢蘭達的第三排座椅給了我們一個不大不小的驚喜!接下來我們再來看看滿載的狀態(tài)!

　　雖然被兩側的輪拱占了不少空間，但第三排的橫向?qū)挾葘τ趦蓚�乘客來說也夠用了，加上意料之外的縱向腿部空間，漢蘭達的第三排座椅比想象中好多了。

　　原先擔心這臺2.7L發(fā)動機技術不夠新，或小馬拉大車，試車后這些疑慮都一掃而光。2.7L的漢蘭達是一部很安靜平順、動力合力夠用的車型，給人的感覺是高級感勝過刺激感，但這種高級感同時也包含了得體的動力水平，你不會總感覺自己開著一個入門的、動力低人一等的車。

　油耗方面，我們在市區(qū)里駕駛了半天，期間走走停停，行車電腦顯示的平均油耗在12～14L/100km左右。綜合的數(shù)字更是達到了9L/100km驚喜油耗，不過這段路還是以高速為主，在加上去上海崇明島的新路幾乎沒有多少車輛，所以可以肯定的是2.7兩驅(qū)的漢蘭達要比同等尺寸的大部分同類對手都省油。

　　漢蘭達的5擋手/自動一體變速器總是喜歡早早換擋，因此多數(shù)情況下轉速表的指針都不會超過2 000 r/min，而且各個擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因為動力的猛然爆發(fā)而感到頓挫。

　漢蘭達的踏板和轉向力度也都是圍繞著輕便來設定的，因此近乎5m的車身，控制起來卻毫不費力，這種風格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運動性的標準來評價，漢蘭達的轉向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時會欠缺一些精準，兩款運動版也是如此，不過話說回來，漢蘭達的Crossover定義中本身就沒有涉及運動成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

　　漢蘭達采用前麥弗遜、后雙連桿式的全獨立懸掛，配上245/55R19的寬薄胎(只有精英版為245/65R17的厚胎)，明顯是注重公路性能的設計。懸架的調(diào)校軟硬適中，過彎時寬大而高重心(相對轎車而言)的車身無可避免會出現(xiàn)較大的側傾，但寬薄的輪胎抓地力很好，并傳遞了不錯的路面和車身動態(tài)信息�？偟膩碚f，漢蘭達的過彎操控還是大大勝過那些同等尺寸的純種越野車，和轎車相比，僅僅是因為它車身較大，不會給你多少開快攻彎的欲望。但國產(chǎn)漢蘭達全系標配的VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，又增強了主動安全和駕駛的信心。

　各種名目繁多的電子裝置已經(jīng)成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達除了VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))和TRC(牽引力控制系統(tǒng))之外，HAC(上坡起動輔助控制系統(tǒng))和DAC(下坡輔助控制系統(tǒng))也是十分實用的裝備�！　≡谌粘９�路上行走，漢蘭達的寬薄胎會使較多的零碎震動傳遞給乘客，好在座椅對這些零碎震動的過濾效果不錯，即便在鋪設一般的道路上行走，傳到脊椎上的細微震動也不明顯，零碎震動只是通過腳掌才能感受得到。即便過減速帶或坑洞，底盤的動作有幾分硬朗，但仍不顯得生硬或零散。

發(fā)動機噪音、底盤噪音都不大，只有到120、130km/h的時候才出現(xiàn)比較顯著的風噪聲。舒適性很對得起豐田的一貫傳統(tǒng)。

　富有強烈視覺沖擊力的外觀造型，完全符合越野一族的第一感官，然而短暫的試駕感受告訴我，2.7L車型真的就是一款“增高”的凱美瑞，舒適性自然不用多說，受驅(qū)動形式以及相關配置的影響，越野性編輯暫不去主觀評價。如果喜歡越野與舒適兼得的車主，那么不防試試漢蘭達3.5L V6發(fā)動機。然而寬大、靈動的空間表現(xiàn)，為國產(chǎn)漢蘭達的舒適性加了不少分。從設計的角度出發(fā)，完全符合2.7L車型的市場定位--適合走城市道路。

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