在美國(guó)，無限速駕駛只是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想，而德國(guó)卻可以讓你夢(mèng)想成真。世界各地的人慕名而來，只為在世界上最好的高速公路上體驗(yàn)極速馳騁的快感。這項(xiàng)德國(guó)工程極品每公里每年的營(yíng)運(yùn)維修費(fèi)用高達(dá)46萬歐元，是美國(guó)州際公路的兩倍以上。

　　2008年，德國(guó)全境的高速公路總長(zhǎng)度已達(dá)到12550公里，僅次于美國(guó)（75376公里）和中國(guó)大陸（45400公里），位居世界第三。

　　人們常說德國(guó)的高速公路不限速，正確的理解應(yīng)該是德國(guó)沒有一個(gè)總體通用的最高限速，而非全程不設(shè)限，實(shí)際上，只有2/3的路段不限速。根據(jù)美國(guó)中央情報(bào)局的公開信息，高達(dá)70%的路段受限速標(biāo)志約束。有調(diào)查報(bào)告說，德國(guó)高速公路的平均速度約為150km/h。

　　沒有總體的最高限速，交通事故卻很少，這頗令德國(guó)人引以為榮，它反映出德國(guó)良好的軟硬件和管理，以及德意志人的嚴(yán)謹(jǐn)有序和高效。然而，德國(guó)人并不把不限速當(dāng)作盲目追求的目標(biāo)。

　　世界上最早修建高速公路的國(guó)家

 

　　有記載表明，德國(guó)高速公路是世界上最早只允許機(jī)動(dòng)車行駛的高速交通網(wǎng)。第一條機(jī)動(dòng)車道是1913年開始建造、1921年開放的，位于柏林Grunewald的AVUS，長(zhǎng)約19公里。

　　這段試驗(yàn)車道建成之后，人們開始考慮建設(shè)高速公路。此時(shí)的德國(guó)處于威瑪共和國(guó)時(shí)期（1919-1933年），因缺乏資金和政治支持，進(jìn)展異常緩慢。

　　德國(guó)第一段高速公路終于于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長(zhǎng)約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時(shí)的科隆市長(zhǎng)，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。不過，那個(gè)時(shí)候這條路不叫Autobahn，而是叫Kraftfahrtstrae——“機(jī)動(dòng)車道”的另一種表達(dá)方式，或許因?yàn)橥享扯鴽]有得到廣泛使用。不過，這段路不在HaFraBa的路線上，因?yàn)榭坡∨c波恩在萊茵河以西，而HaFraBa則由萊茵河以東入瑞士。

納粹大規(guī)模興建高速公路

　　然而，轟轟烈烈的高速公路大規(guī)模建設(shè)卻與納粹有關(guān)。

　　1933年，納粹執(zhí)政數(shù)天后，希特勒出臺(tái)了一個(gè)野心勃勃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，很快，大約15萬人在德國(guó)全境的22個(gè)建筑工地忙開了。

　　1935年5月，萊茵河畔的法蘭克福（FrankfurtamMain）至達(dá)姆市（Darmstadt）路段（長(zhǎng)約20公里）最早開放。自此，德國(guó)高速公路進(jìn)入了一年千里蓬勃發(fā)展的高峰階段。

　　法蘭克福到達(dá)姆市的這段路起初被梅塞德斯-奔馳公司的GrandPrix賽車隊(duì)和汽車聯(lián)盟用來創(chuàng)造高速行駛記錄。賽車手羅思邁（BerndRosemeyer）曾經(jīng)首創(chuàng)每小時(shí)超過400公里的記錄。遺憾的是，當(dāng)車手達(dá)到440km/h的速度時(shí)，因?yàn)閭?cè)風(fēng)的影響發(fā)生了側(cè)翻，當(dāng)即死亡，時(shí)值1938年初。這件事情讓德國(guó)人很傷心，該段路也因此一度被停止使用。

　　羅思邁的死仿佛是個(gè)不祥的征兆，到1938年底，德國(guó)的高速公路建設(shè)急遽地慢了下來。

　　威瑪共和國(guó)后期，經(jīng)濟(jì)蕭條，失業(yè)的人很多。納粹的高速公路項(xiàng)目，號(hào)稱要為大街上所有的失業(yè)者和流浪漢都帶來工作。的確，大干快上的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目不但提供了諸多就業(yè)機(jī)會(huì)，而且，隨著基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，整體經(jīng)濟(jì)也得到迅速恢復(fù)。

　　德國(guó)人把最早的大統(tǒng)一追溯到神圣羅馬帝國(guó)時(shí)期，此后，德國(guó)與歐洲各國(guó)家之間一直處于爭(zhēng)戰(zhàn)和重組。在漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期，統(tǒng)一的德國(guó)并不存在，大大小小的城邦把不大的疆土分割得支離破碎。納粹的高速公路網(wǎng)不但方便了人們出行，還產(chǎn)生了國(guó)家凝聚力，增強(qiáng)了中央集權(quán)的統(tǒng)治。

　　不僅如此，高速公路還為隨后的軍事行動(dòng)提供了便利。二戰(zhàn)期間，一些高速公路能方便而順利地改做輔助機(jī)場(chǎng)用的臨時(shí)跑道。飛機(jī)可隱蔽在隧道里，或混色于附近的樹林中。

　　盛極而衰。因戰(zhàn)爭(zhēng)開支過大，加之高速公路的運(yùn)輸畢竟不如鐵路運(yùn)輸量大而快，且路面不能承受坦克的重壓，加上戰(zhàn)時(shí)汽油緊俏等原因，德國(guó)的高速公路建設(shè)在羅思邁死后的次年慢了下來，1943年基本停滯。

　　二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，德國(guó)高速公路幾乎癱瘓。50年代，西德政府重啟高速公路建設(shè)計(jì)劃，此前未竣工的路段用了很長(zhǎng)時(shí)間才逐步完工。而被隔離東西德國(guó)的“鐵幕”所分割的路段，直到1990年柏林墻倒塌后才終于完工通車。有些路段則被更好的路線取代，看來永遠(yuǎn)也不會(huì)完工了，它們便成為一種獨(dú)特的現(xiàn)代廢墟，甚至在衛(wèi)星圖片上也依稀可辨。

　　在東德，冷戰(zhàn)時(shí)期的道路建設(shè)與西德相比，幾乎可以忽略。兩德統(tǒng)一近20年，但東西差異依然存在。反映在高速公路上則是，慕尼黑至柏林的A9號(hào)高速公路，從慕尼黑出發(fā)時(shí)，每個(gè)方向都有5條車道，另有應(yīng)急車道，但進(jìn)入東德的圖林根（Thuringia）境內(nèi)后，道路顯著變窄，有些地方只有2條車道，且無應(yīng)急車道，較少的地方有應(yīng)急泊車位和電話。德國(guó)高速公路的工作重點(diǎn)就是逐步消除東西差異。事實(shí)上，為了幫助東德地區(qū)盡快趕上西德，連筆者這樣的普通人也必須從工資中支付一筆叫作團(tuán)結(jié)稅的費(fèi)用，用于支援東德基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。當(dāng)然，必須說明，如今說到東德，主要指的是地理上的，而非政治意義上的。

世界上最高科技的道路系統(tǒng)

　　德國(guó)高速公路能夠保證車輛安全且快速地行駛，其中最重要的一個(gè)原因是平緩的坡度，最大為4%。至于質(zhì)量，毋庸置疑，早期建成的高速公路為水泥地面，路面厚實(shí)，平均厚度為70公分，為美國(guó)的兩倍，即使承受波音747著陸，也不會(huì)下陷1公分。

　　德國(guó)高速公路會(huì)“思考”，因?yàn)樗�采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進(jìn)的電子系統(tǒng)。它們并非全由深不可測(cè)的技術(shù)組成，可貴的是，它們就象德國(guó)的高速公路本身一樣，組織有序，運(yùn)作流暢。有了這些系統(tǒng)，德國(guó)高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低的國(guó)家之一，還低于美國(guó)。

　　完善的電子系統(tǒng)，其主要功能是保障道路安全暢通。道路監(jiān)控中心將收集到的路面交通信息，如交通擁堵、塞車長(zhǎng)度、車流量、行車速度等，通過中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總分析，將結(jié)果通過各種方式（如公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時(shí)間等）自動(dòng)發(fā)布給駕駛員。

　　一旦發(fā)生事故，在救援系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的緊急電話可以起作用，還有一系列的機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)行動(dòng)。發(fā)生事故的時(shí)候，通常急救車、消防車、警車等會(huì)很快趕到現(xiàn)場(chǎng)。其中，除了需要這些訓(xùn)練有素的專門人員參與外，普通的駕車者也用自己的方式參與。

比如，當(dāng)高速公路上的車流顯著放緩時(shí)，駕車人需要意識(shí)到，可能發(fā)生車禍了，這時(shí)，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行駛，那么，就應(yīng)該更加靠左；如果他正靠右行駛，那么，他就應(yīng)該更加靠右，以便中間能夠讓出一條應(yīng)急通道。而高速公路和車輛在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)按照規(guī)定的尺寸，使得這種讓道成為可能。

　　說到救援系統(tǒng)，不得不提，類似于美國(guó)的AAA，德國(guó)也有一個(gè)叫作ADAC的龐大協(xié)會(huì)。前總理施羅德曾說，“德國(guó)是一個(gè)司機(jī)之國(guó)”，而你隨便問一個(gè)駕車人，他可能就是該協(xié)會(huì)的會(huì)員。ADAC不但會(huì)員眾多，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)，裝備也很精良，除了流動(dòng)修理站，ADAC甚至有自己的救援直升機(jī)，據(jù)說，每架直升機(jī)只負(fù)責(zé)半徑60公里的范圍，一刻鐘左右的時(shí)間，就能到達(dá)高速公路任何地點(diǎn)。

　　德國(guó)人有時(shí)候在車后貼一句話“除非TUEV把我們分開”，言下之意是“我太喜愛我的車了，可是TUEV有點(diǎn)可惡哦，只有它才會(huì)干出把我和我的車分開的事情�！边@句調(diào)侃話的文化背景是，德國(guó)人對(duì)車輛的品牌或車輛本身有很高的忠實(shí)度，通常情況下不會(huì)輕易更換。

　　初到德國(guó)，看到車子新，保養(yǎng)得很好，就有人以為這是德國(guó)人愛車的表現(xiàn)，其實(shí)，這是因?yàn)橛辛薚UEV，德國(guó)人不得不老老實(shí)實(shí)地愛護(hù)車子，否則，車子就別想上路。

　　誰想要得到駕駛執(zhí)照，也不能繞過這道關(guān)�？忌�理論答題時(shí)，TUEV的人任監(jiān)考官；路考時(shí)，TUEV的人在后座嚴(yán)肅又耐心地發(fā)號(hào)施令。在德國(guó)，考駕照對(duì)一些人來說很嚴(yán)苛。與美國(guó)不同，在德國(guó)想要得到駕駛執(zhí)照，必須進(jìn)駕駛學(xué)校學(xué)習(xí)2個(gè)月，為此你要支付1500歐元，但一旦取得駕駛執(zhí)照，便終身有效。

　　必須一提的是，德國(guó)的高速公路標(biāo)識(shí)合理簡(jiǎn)潔，絕沒有多余的文字，也絕不少一塊標(biāo)牌。緊靠高速公路路邊絕不允許豎立廣告牌，以免分散開車人的注意力，更不用說什么政治動(dòng)員性質(zhì)或安全駕駛教育性質(zhì)的橫幅了。

　　德國(guó)高速公路也有潛規(guī)則

　　德國(guó)高速公路雖然屬于聯(lián)邦，但高速公路上的警察卻隸屬各州管理。對(duì)于那些在限速路段依然不限速駕駛的快車，德國(guó)警察可是“以快制快”，他們的座駕通常比被追逐的車輛更酷，更是外國(guó)車收藏家的夢(mèng)幻車，其馬力足以與賽車媲美，且是少數(shù)不裝置250公里限速器的車輛。而且，警車或警用摩托均裝備有錄像機(jī)，且沒有顯著的標(biāo)志。開車人難以懷著僥幸的心理，因?yàn)槟悴恢�道身邊是否有警察在監(jiān)視你。

　　除了各種明文規(guī)定外，有人說德國(guó)的高速公路還有一些潛規(guī)則，比如，低級(jí)車要讓高級(jí)車先行，這個(gè)等級(jí)依次為大眾、奧迪、寶馬、奔馳和保時(shí)捷。這是為什么呢？原來，德國(guó)的交通規(guī)則里有一種脅迫罪，即長(zhǎng)時(shí)間霸占左車道，使得行駛較快的車因不能超車而不得不靠右減速行駛，視為脅迫。

　　此外，交通法規(guī)明文規(guī)定，司機(jī)可以短促鳴笛或閃燈，以示意自己要超車。過于侵犯性的行為，如頻繁閃燈、鳴迪，或長(zhǎng)時(shí)間不保持安全距離，視為非法，也可以脅迫罪起訴。

　　于是，你看到高速公路的“最大建議速度”為130km/h，但這通常被奔馳或保時(shí)捷的司機(jī)們忽略，他們會(huì)忽然冒出，在很接近你的地方閃燈，讓你為他們讓路。雖然汽油價(jià)格大漲，卻也沒能讓德國(guó)人的車輪慢下來。

　　在德國(guó)，嚴(yán)禁右側(cè)超車，即使左車道的駕駛員長(zhǎng)時(shí)間霸占道路。即便如此，如你在右側(cè)超車，對(duì)不起，兩車一同受罰。當(dāng)然，右側(cè)并非總是不能比左側(cè)快。比如，交通擁堵時(shí)，兩條車道的時(shí)速都小于60km，或左車道的車處于靜止?fàn)顟B(tài)，那么，這時(shí)可以在右側(cè)車道過車，右側(cè)的車比左側(cè)快時(shí)，不得超過左側(cè)20km/h，這時(shí)不叫超車，而叫經(jīng)過。

　　德國(guó)高速公路好在勤加保養(yǎng)

　　德國(guó)的高速公路雖然質(zhì)量好，管理得好，卻是以每年每公里46萬歐元維修費(fèi)作為代價(jià)的。

　　德國(guó)人的專業(yè)強(qiáng)項(xiàng)是機(jī)械制造，而德國(guó)的人工卻很貴，因此，為了不同的用途，德國(guó)人制造了各種不同的機(jī)械。諸如，修整坡地的草、修剪高處的樹枝、鏟雪、吹雪、灑鹽融化道路上的積雪、灑沙子增加摩擦力，等等，都有專門的機(jī)器。一些高速公路的兩邊是郁郁蔥蔥的樹木或草場(chǎng)，它們雖然必須與高速公路保持一定距離，不會(huì)輕易侵入車道，但也必須定期檢視，尤其是山坡附近。

　　此外，道路上的標(biāo)識(shí)、道路的維修和拓寬等，雖然不需要大規(guī)模同時(shí)進(jìn)行，但論起德國(guó)密密麻麻如蜘蛛網(wǎng)一樣的總長(zhǎng)來說，也是一筆不小的開支。

　　對(duì)高速公路損害最大的不是時(shí)速200km的輪胎，而是雨水，為此，工程師以2.5%的傾斜路面防止雨水侵蝕，其易排水結(jié)構(gòu)可以讓雨水流向路邊，再滲透一層透水水泥，流進(jìn)水管網(wǎng)絡(luò)，最終流進(jìn)儲(chǔ)水塘。

　　正是因?yàn)楹駥?shí)的路面，先進(jìn)的易排水結(jié)構(gòu)，使得德國(guó)的高速公路幾乎沒有裂縫和坑洞，力求完美地讓迷戀速度的駕駛者在其之上體驗(yàn)自由奔馳的快感。