新鮮出爐的改款凱美瑞，因?yàn)閾碛辛薌-BOOK這一強(qiáng)有力的武器，堪稱史上最智能的B級(jí)車，而傳承已八代的雅閣，從技術(shù)到設(shè)計(jì)，集本田在全球的最新成果于一身。正是這兩位B級(jí)銷量王者的到來(lái)，讓試車場(chǎng)的上空充滿了濃濃的火藥味，如同車市中正在上演的巔峰對(duì)決，在這里，它們的旗艦車型也將近距離地進(jìn)行一場(chǎng)殊死搏殺。
　  當(dāng)新凱美瑞出現(xiàn)在試車場(chǎng)的那一刻，注定只有雅閣能夠成為它的對(duì)手。但是一番測(cè)試之后，我們發(fā)現(xiàn)，二者卻又有如此多的不同。如果你僅僅在意是否能在日常駕駛中表現(xiàn)出一點(diǎn)咄咄逼人，那么雅閣的張揚(yáng)就非常適合你；但是如果你是想讓你的家人和自己在路上上跟舒適且安心，商業(yè)伙伴在了解你成熟、穩(wěn)重、睿智性格的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)你的堅(jiān)毅與進(jìn)取心，那么，新凱美瑞顯然是一個(gè)更好的選擇。
　  究竟鹿死誰(shuí)手呢？精彩內(nèi)容馬上呈現(xiàn)……

　　車型小檔案

    新凱美瑞外觀進(jìn)化 劫掠雅閣運(yùn)動(dòng)領(lǐng)地
　　08年初，八代雅閣上市，它的楔形車身被遍布全車的硬朗線條勾勒得分外動(dòng)感，在B級(jí)車市刮起一股強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，由于這種風(fēng)格與時(shí)下成功人士奉行的積極進(jìn)取的精神相吻合，所以受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，從而一度威脅到了06、07年度的銷量冠軍凱美瑞的寶座。
　　對(duì)于雅閣的成功，廣汽豐田當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，因此，廣汽豐田在今年2月份推出中期改款凱美瑞的時(shí)候，他們也謹(jǐn)慎地對(duì)奉為金科玉律的“中庸之道”做了積極的“進(jìn)化”，在凱美瑞原本成熟、穩(wěn)重、大氣的造型中增添了不少陽(yáng)剛硬朗、富于沖擊力的新元素。這些新元素主要集中在凱美瑞的前臉，尤其是前大燈組、進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠相比老款都發(fā)生了顯著的變化，最終使凱美瑞過(guò)去穩(wěn)重有余、進(jìn)取不足的U型前臉變成了更富有視覺沖擊力的X型前臉，同時(shí)，凌厲的霧燈造型周邊鑲嵌的鍍鉻裝飾條也讓這種硬朗顯得更加飽滿且富有層次感。相比于前臉的巨變，凱美瑞車側(cè)的線條基本上保持了老款車型的穩(wěn)重，并沒有通過(guò)車身姿態(tài)或線條勾勒等手法去過(guò)分強(qiáng)調(diào)它的動(dòng)感，這對(duì)于那些既想保有穩(wěn)重的家、商兩用風(fēng)格，又想保有一定運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然是一個(gè)好消息。新凱美瑞尾部的改變則體現(xiàn)在新的尾燈組，它向外凸出，富有力量和張力，同時(shí)又增加了亮度，突出強(qiáng)化了車身寬度，讓車輛顯得更加高級(jí)豪華。

　　可以說(shuō)，新凱美瑞的外觀進(jìn)化使其既具備了雅閣一直在強(qiáng)調(diào)的進(jìn)取精神，又很大程度上延續(xù)了老款車型成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)，后者對(duì)于那些凱美瑞原有的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)是必不可少的賣點(diǎn)，而前者則讓新凱美瑞能夠在“口味”日益多樣的消費(fèi)者中找到更多的新客戶。在新凱美瑞上市兩個(gè)月后，我們發(fā)現(xiàn)，它與雅閣銷量正在發(fā)生此消彼長(zhǎng)的變化，這也充分證明了廣汽豐田的戰(zhàn)略是成功的。
    新凱美瑞內(nèi)飾升級(jí) 強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)傲視雅閣
　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，雅閣和新凱美瑞都非常成功，無(wú)論是色調(diào)的搭配、材質(zhì)的選取、配置的完備度還是功能的布局都很合理，充分體現(xiàn)了暢銷車型在內(nèi)飾方面應(yīng)該具備的不俗功力。對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，它讓人眼前一亮的主要是中央控制面板上的集控按鈕以及具備40G硬盤的音響系統(tǒng)，前者將駕駛員對(duì)各項(xiàng)功能的操作化繁為簡(jiǎn)，后者則能夠?qū)崿F(xiàn)CD的錄制功能，讓駕駛員擺脫了煩瑣的換碟工作。

　　不過(guò)，盡管雅閣已經(jīng)表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀，但是在新凱美瑞面前，它還是顯得有些相形見絀。在用料方面，新凱美瑞放棄了老款使用的亮光桃木貼面，采用了木紋更加自然的新款亞光貼面，讓車內(nèi)內(nèi)飾的檔次一下子超越了B級(jí)轎車的范疇。能讓我們感受到新凱美瑞越級(jí)而立的變化還有很多，例如，它的駕駛席增加了2檔記憶儲(chǔ)存功能，后排座椅則增加了中央扶手控制面板，乘客可在后座上操控空調(diào)、音響，調(diào)節(jié)后排座椅角度和后車窗遮陽(yáng)簾，后排座椅可以4/2/4分割電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，左右兩個(gè)座椅的椅背最多可向后調(diào)節(jié)8度，可使人體處于108度的舒適乘坐姿態(tài)。同時(shí)，新凱美瑞新增了車頂尊貴迎賓燈系統(tǒng)，LED光線間接投射在車內(nèi)頂篷的面板上，夜間行車時(shí)能夠在車內(nèi)營(yíng)造出安心舒適的氛圍；而增加的倒車輔助外后視鏡，當(dāng)我們倒車時(shí)，它能夠自動(dòng)往下旋轉(zhuǎn)輕微的角度，讓我們倒車時(shí)能夠很輕松的看到路邊的情況，避免了刮蹭事故的發(fā)生。
　　當(dāng)然，最值得一提的還是我們?cè)囻{的這款新凱美瑞的旗艦車型上配置的G-Book車載智能通訊系統(tǒng)。G-Book是新凱美瑞搭載的新裝備，此系統(tǒng)將熱線中心和車輛用無(wú)線通信的方式連接起來(lái)，通過(guò)按下顯示屏中相應(yīng)帶“G”的按鈕，通過(guò)24小時(shí)專屬話務(wù)員，能夠?qū)崿F(xiàn)緊急救援、防盜追蹤、遠(yuǎn)程故障診斷、保養(yǎng)通知、信息提供、路徑檢索等各種服務(wù)，這就相當(dāng)于隨時(shí)都有一位無(wú)所不知、無(wú)所不能的副駕駛員陪伴著我們，功能相當(dāng)強(qiáng)大，相比之下，不僅是雅閣與它不能同日而語(yǔ)，就連執(zhí)中國(guó)豪華車牛耳的奧迪，在G-BOOK能夠提供給用戶的貼心服務(wù)面前，也只能心悅誠(chéng)服。

    雅閣動(dòng)力稍勝一籌 新凱美瑞更加節(jié)油
　　新凱美瑞和雅閣作為B級(jí)車市的一對(duì)死對(duì)頭，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)配備方面也表現(xiàn)出針尖對(duì)麥芒的一面：發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為2.4升，且分別具備VVT-i和i-VTEC這兩項(xiàng)提升動(dòng)力、節(jié)省燃油的氣門控制技術(shù)。只不過(guò)在數(shù)據(jù)方面，擁有VVT-i技術(shù)的新凱美瑞其最大功率要比雅閣小9千瓦，然而在實(shí)際駕駛的時(shí)候，盡管我們不斷地進(jìn)行測(cè)試，但如此微小的差距，人的感官根本就無(wú)法察覺，而且由于新凱美瑞達(dá)到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)值均低于雅閣，所以當(dāng)突然踩下油門踏板加速時(shí)，它所表現(xiàn)出來(lái)的加速感覺和實(shí)際的加速表現(xiàn)都要優(yōu)于雅閣，在靜止起步時(shí)加速，它甚至?xí)�發(fā)生“撓胎”的現(xiàn)象。當(dāng)然，新凱美瑞靜止加速的成績(jī)好于雅閣，除了動(dòng)力更加充沛外，雅閣加速響應(yīng)略顯遲緩的油門也算是幫了新凱美瑞一個(gè)大忙。
　　在換擋平順性方面，新凱美瑞五檔手自一體變速器和雅閣的五擋自動(dòng)變速器都表現(xiàn)得中規(guī)中矩，只要不是油門踏板到底的猛然加速，換擋時(shí)的頓挫感都不會(huì)讓我們感到不快，只不過(guò)相比于新凱美瑞，雅閣由于缺乏手動(dòng)模式，無(wú)形中讓它所標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格略失一些顏色。
　　跑的快就要?jiǎng)x得住，雖然新凱美瑞和雅閣都沒有大排量車那樣奔雷般的加速響應(yīng)，但畢竟都擁有2.4升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以高速公路上跑到180km/h的時(shí)速同樣是輕而易舉的事情，此時(shí)，就需要車輛擁有一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，100km/h緊急制動(dòng)時(shí)，二者的表現(xiàn)都非常出色，不僅熱衰減并不明顯，而且制動(dòng)穩(wěn)定性也很好，制動(dòng)成績(jī)相差無(wú)幾，新凱美瑞只是領(lǐng)先了0.6米而已。
　　不過(guò)也許是雅閣硬朗的懸掛和更為直接的轉(zhuǎn)向勾起了我駕駛的欲望，同樣200公里路程下來(lái)，二者的油耗表現(xiàn)卻大相徑庭，凱美瑞勝似閑庭信步般的走完全程后，經(jīng)計(jì)算油耗僅為9.8升，而雅閣卻達(dá)到了驚人的12.4升，當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)，在我看來(lái)，有很大的原因是激烈駕駛造成的。
    新凱美瑞更加舒適 極限操控二者平分秋色

　　眾所周知，凱美瑞的懸掛調(diào)校以追求駕駛的舒適為主要目的，新凱美瑞也并不例外。實(shí)際駕駛時(shí)，這種感受非常明顯，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛對(duì)震動(dòng)的吸收非常到位，乘客在車內(nèi)幾乎感覺不到任何顛簸，這對(duì)于一款完全可以用作商務(wù)用途的車來(lái)說(shuō)是非常必要的，尤其是隨著新凱美瑞旗艦車型后排功能的完善，勢(shì)必會(huì)有一部分日常只會(huì)坐在后排的車主將目光從更高級(jí)別車型身上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，對(duì)于這些車主來(lái)說(shuō)，舒適性當(dāng)然是第一位的。
　　相比于新凱美瑞，雅閣的懸掛就顯得有些過(guò)于硬朗了，盡管如此硬朗的懸掛增強(qiáng)了雅閣過(guò)彎時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的控制，但是日常駕駛時(shí)，如果路面條件并不良好的話，頻繁的細(xì)微震動(dòng)很容易讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生煩躁的感受。當(dāng)然，雅閣的轉(zhuǎn)向齒比因?yàn)閾碛须S車速變化的功能，所以在轉(zhuǎn)向操作方面，它要比轉(zhuǎn)向路感稍顯模糊的新凱美瑞要領(lǐng)先不少，只不過(guò)這套系統(tǒng)也需要熟悉，低速轉(zhuǎn)態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一定要把握好尺度，否則車頭的轉(zhuǎn)動(dòng)一定會(huì)嚇你一跳。
　　盡管雅閣的操控性要優(yōu)于新凱美瑞，但是在麋鹿測(cè)試（測(cè)試車輛極限操控的試驗(yàn)）中，我們卻發(fā)現(xiàn)，其實(shí)二者的表現(xiàn)相差無(wú)幾。首先，由于二者都擁有車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在極限到來(lái)之前，該系統(tǒng)都能對(duì)車輛的行駛姿態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而避免車輛失控；其次，盡管新凱美瑞為了駕乘的舒適性，懸掛頭段調(diào)節(jié)較軟，但是為了保證高速過(guò)彎的安全性，懸掛末段的支撐力度卻很足，也就是說(shuō)，高速過(guò)彎時(shí)，雅閣和新凱美瑞的極限速度幾乎相等。
　　新凱美瑞除了舒適性方面要領(lǐng)先雅閣一籌，而且在高速行駛的穩(wěn)定性方面也更為出色。當(dāng)駕駛新凱美瑞跑到160公里/小時(shí)，它的表現(xiàn)卻依然相當(dāng)很穩(wěn)健，繼續(xù)加速到200公里/小時(shí)，會(huì)感受到車輛有“發(fā)漂”的情況發(fā)生，但并不影響正常駕駛；而雅閣在時(shí)速120公里以下雖然平穩(wěn)度相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤力度適中，變線超車也從容鎮(zhèn)定，但是只要車速達(dá)到140公里/小時(shí)以上后，車身就明顯開始發(fā)飄，必須集中精神握緊方向盤才會(huì)有十足的安全感。