現(xiàn)在在街上行駛的汽車可以說是五花八門，讓我們大家過足了眼癮，但是我們在我們挑車選車的時候不難發(fā)現(xiàn)，為什么有些汽車采用四輪制動盤，另一些汽車前輪采用制動盤，后輪采用制動鼓？哪種系統(tǒng)更好？什么是通風式制動盤？為什么零配件市場中的制動盤盤片有孔？我經(jīng)常會問很多關于制動盤的問題。讓我們來尋找一下答案吧。

　　幾十年來四輪制動鼓都是汽車的標配。在制動鼓中，液壓被施加到活塞上，活塞將曲形制動蹄推出。粘合或鉚釘在制動蹄上的摩擦材料壓住制動鼓內(nèi)部，減緩制動鼓和車軸的轉動，然后這些老式汽車就會停下來——如果順利的話！

　　事實上，有時候制動鼓很有效，但如果你只使用制動鼓試圖停下一輛高速汽車，就會發(fā)現(xiàn)它們的局限性：它們會衰減。制動鼓摩擦生熱，導致膨脹。制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板。摩擦材料發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內(nèi)部，減弱了制動能力。第一次制動汽車可能會從高速很快停下，但是在第二次制動時，你的運氣就不一定那么好了。

　　汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動鼓和金屬制動襯面，但這不是高性能制動裝置的解決方案。于是出現(xiàn)了制動盤。

　　制動盤曾經(jīng)被應用于飛機和工業(yè)用途。通過施加到制動鉗上的液壓力，摩擦材料（制動片）夾住轉動的制動片。制動盤似乎不像制動鼓那么容易“抓死”，因此當停車的時候它們能提供更好的方向穩(wěn)定性。和封閉式制動鼓不同，制動盤是敞開式的，這一點兼具優(yōu)缺點。

 

　　由于空氣很容易通過摩擦性材料，可以更好地冷卻制動盤。通風式盤片有兩個摩擦表面，由一些散熱片隔開。這使得位于摩擦表面之間盤片內(nèi)部的空氣能夠更好地冷卻�，F(xiàn)在大部份前輪制動盤為通風式，因為它們進行大部分制動工作；大部分后制動盤為非通風式，有一個“實心”盤片，因為后輪制動盤不會產(chǎn)生那么多熱量。

　　制動盤還有一個優(yōu)點，臟東西和氣體會被旋轉的制動盤甩出去，而制動鼓會聚集臟東西。水，油和摩擦材料產(chǎn)生的氣體很快散開，可進行更好的制動。有些制動盤帶孔或槽，部分原因是為了美觀，另外也有實際用途：在制動片和盤片摩擦物質(zhì)表面的水和氣體可以通過孔徑，這樣制動裝置可以立刻發(fā)揮作用，無需通過盤片轉動進行清潔。這在賽車環(huán)境中是很重要的，但在普通道路上不很實用�？锥唇档土四Σ廖镔|(zhì)的面積，甚至會卡住小石頭，所以它們需要更多的維護。

　　制動盤最大的弱點是它們暴露在塵土中。盤片和制動片之間的塵土會很快磨損制動盤。如果盤片體積太小，就無法散發(fā)熱量，在極端環(huán)境下會燒毀；磨損太多的電極必須被更換。

　　前制動盤位于相對干凈的空氣中，但后制動盤暴露在前車胎甩出來的塵埃和碎屑中。這就是為什么后制動盤通常比前制動盤磨損更快的原因，雖然它們只做了一小部分制動工作。

　　防抱死制動系統(tǒng)采用的是制動盤，因為它們可以迅速順暢地松開。雖然現(xiàn)在制動蹄設計和排量的變化使得制動鼓能夠更迅速地松開，但制動盤的效果仍然更好。由于這一原因，以及為了獲得最大制動能力，很多汽車安裝的是四輪制動盤。

　　我個人更喜歡前制動盤和后制動鼓。這樣就可以得到前輪制動盤的所有優(yōu)勢，能夠很好地進行制動，后輪制動鼓也不會暴露在塵土中，因此在磨損得更慢。減少后輪制動裝置維護會省下一些錢。不過這都是“仁者見仁，智者見智”的事情，如何選擇還是各取所需吧。

 

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